密封条的规格和结构直接由车型决定，其基本原理和结构通常有一下几种：

1.门框条、行李箱、发动机盖条。
这类密封条通常有密封部分和紧部分组成。密封部分常见形式为海绵泡管(单管，双管)属变化密封条。固定部分为夹紧部分(有骨架或无骨架)

2.导槽、内外侧条。
这类橡胶密封条由于处于玻璃升降部件，所以通常与玻璃接触部分表面植绒或者喷涂层。这不仅可以减少摩擦阻力，降低噪音和表面清洗的作用，而且以密封唇边起密封作用(属滑动密封)。

植绒：可单面植绒也可双面植绒并可嵌入骨架。植绒工艺相对复杂，加工 成本较高。目前很多车型来用涂层，这类密封条通常用嵌入式固定。

1.胶料性能
由于密封条使用条件较苛刻，而材料性能决定了产品的使用寿命。特别是对气候的要求极为苛刻，为保证密封条在这些条件下正常工作，所以通常规格性能有如下项目：

A.硬度，拉伸强度，拉断伸长率
这些材料的基本性能要求，通常对其有供货状态和热空气二组性能要求。根据使用状态，汽车的使用温度范围-40℃—70℃。热空气老化温度一般选择70℃。

B.压缩永久变形
这是由于橡胶密封条是利用其材料的高弹性与以车身为主的耦合件之间产生接触压力来实现对介质的密封条的。橡胶在压缩状态下回发生物理化学变化，当压缩消失后。这些变化阻止材料恢复到其原来的状态，于是就产生了压缩永久变形，因此压缩永久变形是衡量密封条材料性能的一项重要指标。

C.耐臭氧老化和耐空气老化
这是由于汽车的工作环境长期处于全天候状态(雨雪风霜日晒)，因此要求密封条在各种环境下保持一定的性能要求以及必要的使用寿命，必须要求所有材料具有良好的耐老化性能。

D.耐油漆性
这是由于密封条直接安装在车体上，橡胶硫化后内部组分外迁接触了车漆而发生。与车体油漆板直接接触，油漆中的各组分在使用各种环境下游离出的物质会与密封条相互作用，加速老化，降低其性能，因此耐油漆性能也是密封条的重要常规性能。

E.高温性能
由于密封条使用温度范围在-40℃—70℃(机舱可能达到120℃)。三元乙丙橡胶品种(以丙烯含量分类)，以及其硫化胶性能直接影响密封条低温弹性，为了在低温条件下仍保持较好的弹性，这项性能常作为常规性能。